Grundprinzip
Lavatory- und Water-Service werden in der Praxis nicht nur nach „Anzahl Legs“, sondern vor allem nach Gesamtumlauf, Flugdauer und Pax-Nutzung geplant. Für fidusair gilt daher eine einfache, realistische Kombinationsregel.
Water = „Sicherstellen, dass genug Wasser für den nächsten Leg vorhanden ist“ (v. a. bei längeren Legs).
Lavatory = „Entleerung nach Nutzung / nach mehreren Legs / bei Meldung“.
RON-Prozedur (Remain Over Night)
Die folgenden Punkte sind ein einheitlicher fidusair-Simulationsstandard; reale Betreiber legen die Intervalle nach eigener SOP, Füllstand und Einsatzplanung fest.
- Lavatory Service: am Abend nach Ankunft oder spätestens am Morgen vor dem ersten Abflug (je nach Verfügbarkeit/Plan).
- Water Service: vor dem ersten Abflug Füllstand prüfen und nach Bedarf bzw. geplantem Leg auffüllen.
Auslöser: Wann wird serviced?
- Immer bei Crew-/Cabin-Meldung (Geruch, „Full“, geringe Wasseranzeige, Overflow, etc.).
- Vor jedem Leg > 2:30 h: Water Service mindestens prüfen und i. d. R. auffüllen (besonders bei hoher Auslastung).
- Nach 3–4 Legs oder nach ca. 8–10 h Gesamtumlauf seit letztem Lavatory: Lavatory Service einplanen.
- Bei „High Load“ (sehr hohe Pax-Zahl, Ferienrotation): Lavatory ggf. früher (z. B. nach 2–3 Legs).
Hinweis: Die „2,5 h“-Aussage ist in der Praxis eher ein Trigger für Water (Top-up) als eine starre Pflicht für Lavatory. Lavatory hängt stärker von Nutzung/Rotation ab.
Servicematrix (praxisnah & einfach)
| Situation | Lavatory Service | Water Service |
|---|---|---|
| 1–3 Legs (kurz, normaler Umlauf) | Bei Bedarf / Meldung | Bei Bedarf; vor Leg >2:30 h prüfen |
| 4–6 Legs (typische Ferienrotation) | Mind. 1× täglich (spätestens nach 3–4 Legs) | Mind. 1× täglich; vor längeren Legs i. d. R. auffüllen |
| >6 Legs oder sehr hohe Auslastung | 2× täglich (oder nach Bedarf) | 2× täglich (oder vor längeren Legs) |
| Remain Over Night (RON) | Ja (Abend oder Morgen) | Ja (Morgen) |
| Crew/Cabin meldet Bedarf | Ja | Ja |
| Cabin: Geruch / Overflow | Ja | – |
| Lavatory durchgeführt | – | Füllstand prüfen; bei Bedarf auffüllen |
| Leg > 2:30 h geplant | Optional (je nach Rotation/Status) | Prüfen & i. d. R. auffüllen |
Diese Matrix priorisiert Realismus und einfache Umsetzung im VA-Alltag. „Bei Bedarf“ bedeutet: Status prüfen / Meldungen beachten.
Frischwasser-Planungswerte nach Flugzeugtyp
| Flugzeugtyp | Frischwasser | Gewicht (voll, ca.) | Toiletten (typisch) |
|---|---|---|---|
| Airbus A319 | 200 L (Standardkonfiguration) | ca. 200 kg | 1–2 |
| Airbus A320 / A320neo | 200 L (Standardkonfiguration) | ca. 200 kg | 2–3 |
| Airbus A321 | 200 L (Standardkonfiguration) | ca. 200 kg | 3–4 |
| Airbus A330-900neo | typisch 700 L; optional bis 1.050 L | ca. 700–1.050 kg | 6–10 |
Vereinfachte fidusair-Planungswerte für die Simulation. Die tatsächlichen Kapazitäten und die Anzahl der Toiletten hängen von Baureihe, Kabinenkonfiguration und Betreiberoptionen ab.
Turnaround-Prozess A320-Family (Richtwerte)
| Phase | Zeitfenster | Verantwortlich |
|---|---|---|
| On-Block | T+0 | Ramp Agent |
| Chocks Set + Beacon Off | T+1 | Ground Crew |
| Pax Disembarkation | T+5 bis T+15 | Cabin Crew |
| Cleaning + Catering | T+10 bis T+30 | Service |
| Lavatory/Water Service | T+15 bis T+35 (wenn notwendig) | Ground Service |
| Refueling | T+10 bis T+35 | Fuel Supplier |
| Boarding | T+30 bis T+50 | Cabin/Crew |
| Doors Closed | T+55 | Cabin Crew |
| Pushback | T+60 | Pushback Crew |
Hinweis: Zeiten sind Näherungswerte und abhängig von Airport/Stand/Handlingvertrag.
Hub EDDN – Preferred Gates
Die Gates 09 bis 14 sind für die komplette Abwicklung für fidusair gerüstet (Boarding & Ground Handling).
Tipp für VA-Betrieb: Wenn ihr in SimBrief/Briefing bereits „Long Leg“ oder „High Load“ seht, plant Water/Lav frühzeitig vor dem Leg ein, statt erst „auf Verdacht“ nach dem Leg.
SSR-/Transpondercodes
Bilingual operational quick reference / Zweisprachige Übersicht der wichtigsten Transpondercodes
Emergency & Special-Purpose Codes / Notfall- & Sondercodes
| Code | English | Deutsch | Operational note / Hinweis |
|---|---|---|---|
| 7500 | Unlawful Interference | Widerrechtlicher Eingriff / Entführung | Special-purpose emergency code. Besonderer Notfallcode. |
| 7600 | Radio Communication Failure | Ausfall der Funkverbindung | Use in accordance with the applicable radio-failure procedure. Gemäß dem anwendbaren Funkausfallverfahren verwenden. |
| 7700 | General Emergency | Allgemeiner Notfall | General emergency code. Allgemeiner Notfallcode. |
IFR Operational Codes – Europe / IFR-Betriebscodes – Europa
| Code | English | Deutsch | Operational note / Hinweis |
|---|---|---|---|
| 1000 | Mode S conspicuity code | Mode-S-Conspicuity-Code | Use only where prescribed or assigned under an approved Mode S procedure; do not select at will. Nur verwenden, wenn der Code im Rahmen eines zugelassenen Mode-S-Verfahrens vorgeschrieben oder zugewiesen wurde; nicht frei wählen. |
| 2000 | No ATS code-setting instruction | Keine ATS-Anweisung zur Codeeinstellung | In the absence of an ATS code-setting instruction, select 2000 or another code prescribed by the competent authority. Once ATC assigns a discrete code, use that code. Liegt keine ATS-Anweisung zur Codeeinstellung vor, ist 2000 oder ein anderer von der zuständigen Behörde vorgeschriebener Code zu wählen. Sobald ATC einen individuellen Code zuweist, ist dieser zu verwenden. |
| 7000 | VFR conspicuity / no ATS | VFR-Conspicuity / kein Flugverkehrsdienst | For aircraft not receiving air traffic services, unless otherwise prescribed by the competent authority. Included for reference only; fidusair operates IFR. Für Luftfahrzeuge ohne Flugverkehrsdienst, sofern die zuständige Behörde nichts anderes vorschreibt. Nur der Vollständigkeit halber aufgeführt; fidusair operiert nach IFR. |
Always use the SSR/transponder code assigned by ATC. Most four-digit codes have no fixed meaning for the flight crew; they are dynamically allocated for identification and air traffic management.
Grundsätzlich ist der von ATC zugewiesene SSR-/Transpondercode zu verwenden. Die meisten vierstelligen Codes besitzen für die Besatzung keine feste Bedeutung, sondern werden dynamisch zur Identifizierung und Verkehrslenkung vergeben.
Before Departure / Vor dem Abflug
Code and mode are two different settings: the four-digit SSR code identifies the aircraft, while the transponder mode determines whether and which data are transmitted.
Code und Modus sind zwei verschiedene Einstellungen: Der vierstellige SSR-Code dient der Identifizierung; der Transpondermodus bestimmt, ob und welche Daten gesendet werden.
- Before an individual squawk has been assigned, use 2000 for fidusair IFR operations unless local procedures prescribe a different code.
- Vor Zuweisung eines individuellen Squawks wird im fidusair-IFR-Betrieb 2000 verwendet, sofern das lokale Verfahren keinen anderen Code vorschreibt.
- Set the transponder mode in accordance with the aircraft SOP, airport procedure and ATC/network instruction. Do not infer a universal ground mode from the code alone.
- Den Transpondermodus gemäß Flugzeug-SOP, Flughafenverfahren und ATC-/Netzwerkanweisung einstellen. Aus dem Code allein ergibt sich kein allgemeingültiger Bodenmodus.
Code allocations and conspicuity procedures may differ by state, airspace and procedure. This quick reference does not replace current charts, AIP information, ATC instructions, network rules or the applicable aircraft SOP.
Code-Zuweisungen und Conspicuity-Verfahren können je nach Staat, Luftraum und Verfahren abweichen. Diese Kurübersicht ersetzt keine aktuellen Karten, AIP-Angaben, ATC-Anweisungen, Netzwerkregeln oder die anwendbare Flugzeug-SOP.